Rivian alza l’asticella delle consegne annuali e comunica agli investitori una previsione più ambiziosa per il 2026, nonostante un contesto statunitense meno favorevole ai veicoli elettrici. La casa californiana si attende ora di consegnare tra 65.000 e 70.000 veicoli elettrici nell’anno, contro la precedente forchetta compresa tra 62.000 e 67.000 unità.
Il ritocco può sembrare contenuto, ma assume peso se confrontato con le 42.247 consegne registrate l’anno precedente. Per un produttore ancora impegnato a trasformare la crescita industriale in redditività stabile, anche qualche migliaio di veicoli in più cambia la traiettoria operativa: più volumi significano maggiore assorbimento dei costi fissi, più dati dal campo e una base più ampia su cui costruire la prossima fase produttiva.
Il segnale arriva in una fase complessa per il mercato americano dell’auto elettrica. La crescita delle vendite di EV negli Stati Uniti si è raffreddata, anche per l’eliminazione del credito d’imposta federale da 7.500 dollari e per il taglio di regolazioni ambientali che incentivavano produzione e acquisto di veicoli elettrici. Dentro questo quadro, Rivian prova a mostrare una dinamica diversa, sostenuta da un secondo trimestre migliore delle proprie attese.
Nel trimestre, l’azienda ha costruito 12.613 veicoli e ne ha consegnati 12.194, superando la previsione interna che indicava consegne tra 9.000 e 11.000 unità. Rivian ha attribuito il risultato a una “crescita robusta trimestre su trimestre” nelle linee EDV e R1, insieme all’introduzione delle consegne del nuovo R2 SUV. EDV è la sigla usata dall’azienda per il proprio furgone commerciale elettrico.
Il nuovo R2 è il prodotto su cui Rivian concentra le aspettative più alte. Il modello, pensato per un pubblico più ampio rispetto alla gamma R1, è stato avviato alla vendita con un prezzo di partenza intorno a 58.000 dollari. La società ha ampliato lo stabilimento di Normal, Illinois, per produrlo e sta costruendo un nuovo impianto in Georgia, con l’obiettivo di arrivare alla produzione di centinaia di migliaia di R2 all’anno.
Rivian non ha indicato esplicitamente quanti R2 preveda di vendere nel 2026. La chief financial officer Claire McDonough aveva citato in precedenza una forchetta di 20.000-25.000 unità, ma non è chiaro se quel numero sia stato rivisto insieme alla nuova guidance oppure se le consegne aggiuntive arriveranno soprattutto dai van commerciali e dalla più costosa famiglia R1, composta da truck e SUV.
La distinzione non è secondaria per leggere il profilo industriale della società. Se la revisione fosse trainata dal R2, indicherebbe una risposta iniziale positiva al prodotto destinato al mercato più ampio. Se invece il contributo arrivasse in misura maggiore da EDV e R1, il messaggio sarebbe diverso: Rivian starebbe monetizzando meglio linee già avviate, mentre la scalata del nuovo SUV resterebbe ancora da misurare con maggiore precisione.
Il miglioramento delle consegne si inserisce anche nella ricerca di un equilibrio economico ancora lontano. Rivian sta lavorando per uscire da una perdita accumulata di diversi miliardi di dollari e aveva indicato la possibilità di raggiungere un profitto ordinario nel 2027. L’obiettivo è stato però rinviato per finanziare lo sviluppo di software autonomo, anche alla luce dell’accordo per fornire R2 a guida autonoma a Uber.
La nuova previsione non risolve da sola le pressioni sul settore, né chiarisce fino a che punto il R2 stia già cambiando il profilo commerciale di Rivian. Mostra però una casa automobilistica che, in un mercato EV più selettivo, prova a far leva su produzione, mix di prodotto e software per spostare in avanti la propria curva di crescita.